Para 2018, nueva terminal de contenedores de Veracurz
La primera etapa de la Terminal Especializada de Contenedores (TEC), que se construye en la ampliación del Puerto de Veracruz, estará lista en 2018, e implicará una inversión de 400 millones de dólares (mdd), informó la empresa Hutchison Port Holdings (HPH).
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Esas instalaciones tendrán capacidad para 1.3 millones de contenedores, a los cuales se suman los 800,000 que se incluirán en la segunda etapa, para terminar con poco más de dos millones de Teus (contenedor de 20 pies), aseguró el director de la División Latinoamérica y el Caribe de HPH, Jorge Magno Lecona.
“Estamos avanzando mucho, hay mucho trabajo atrás; el relativo al dinero, a los permisos, a los proyectos, ya solo estamos en las etapas finales para llevar a la empresa que va a dragar y ahí empezaremos en serio el desarrollo de la nueva terminal”, detalló.
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En 2006 se comenzó a planificar la ampliación del puerto, razón por la que ese mismo año se iniciaron las negociaciones que permitirán que la terminal Internacional de Contenedores Asociados de Veracruz (Icave) sea una de las primeras en mudarse a la zona de Bahía de Vergara.
Nuevas necesidades
El espacio donde está la terminal Icave será utilizado para otras cargas conforme a la infraestructura ya que, actualmente los barcos portacontenedores requieren de instalaciones más amplias, comentó el directivo.
Antes de la ampliación del Canal de Panamá cruzaban barcos con capacidad de 5,000 Teus, pero ahora se emplean de 14,000, por lo que era necesario contar con infraestructura para naves que requieren 13 o 14 metros de profundidad y una longitud de 350 metros, refirió Jorge Magno Lecona.
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Según la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), la inversión calculada a 2018 para la ampliación del Puerto de Veracruz es de 31,000 millones de pesos (mdp) y una vez concluido el proyecto en su totalidad, previsto para 2024, sumará un total de 60,000 mdp.
Jorge Lecona comentó que se han realizado diversas acciones para que los puertos cuenten con mejores condiciones de conectividad, entre ellas inversiones en puertos secos, así como en el astillero Talleres Navales del Golfo (TNG), lo que permitió reactivar la industria de la construcción de barcos en México.
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